Boxy SUVs अतीत की बात नहीं हैं। वे अभी भी बड़े पुरुषों को कमजोर बना सकते हैं। हालाँकि, उनमें से कुछ ही भारतीय बाजार में उपलब्ध हैं। 2023 इंडियन ऑटो एक्सपो में कवर तोड़ने के बाद 2023 मारुति सुजुकी जिम्नी बैंडवागन में शामिल हो गई है। इसे जल्द ही देश में लॉन्च किया जाएगा, और फिर, हमारे पास 4-जीन जिम्नी के लॉन्ग-व्हीलबेस फॉर्मेट में कीमतें हमारे निपटान में होंगी। दिलचस्प बात यह है कि हमने ऑफ-रोडर को देहरादून के आसपास सड़कों और सड़कों पर चलाने के लिए अपने हाथों में लिया। इसलिए 2023 मारुति सुजुकी जिम्नी के साथ समय बिताने के बारे में समझने के लिए अपनी सीट बेल्ट कस लें।
2023 मारुति सुजुकी जिम्नी रिव्यू: आकर्षक बॉक्सी
पहली नजर में मारुति सुजुकी जिम्नी आकर्षक दिखती है। जितना अधिक इसे देखा जाता है, उतना ही यह अपने सर्वश्रेष्ठ डिजाइन को प्रदर्शित करने में सफल होता है। जबकि समग्र डिजाइन अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बेचे जाने वाले 3-डोर जिम्नी के समान है, भारत-स्पेक कार 5-डोर संस्करण है। इसलिए, यह लंबी है, और एक छोटे से रियर क्वार्टर ग्लास के साथ, दरवाजों की एक अतिरिक्त जोड़ी मिलती है। लंबाई में वृद्धि के साथ, यह निश्चित रूप से अनुपातहीन होने के बिना, अनुपात प्राप्त कर चुका है।
जिम्नी की लंबाई 3,985 मिमी, चौड़ाई 1,645 मिमी और ऊंचाई 1,720 मिमी है। सभी मामलों में, यह एक कॉम्पैक्ट वाहन है। हालाँकि, डिज़ाइन अपने न्यूनतम पदचिह्न को छुपाता है, जिससे यह व्यक्ति में भारी दिखता है। फ्रंट एंड में सर्कुलर हेडलैम्प्स, एक चंकी बम्पर और एक क्लैमशेल हुड है। सीधे खंभे भी बॉक्सी दिखने पर जोर देते हैं। 15 इंच का पहिया कागज पर छोटा लगता है लेकिन कार के आयामों के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है। साथ ही, अलॉय व्हील का डिज़ाइन सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन है।
बॉक्सी रियर सेक्शन डिजाइन लैंग्वेज के साथ तालमेल बिठाता है। वास्तव में, ये Jimny के रियर-3-क्वार्टर को प्रभावशाली बनाता है। स्पेयर व्हील को टेलगेट पर लगाया गया है, और यह हर तरह से एक एसयूवी जैसा दिखता है। इसके अलावा, रियर विंडस्क्रीन में डीफॉगर के अलावा वॉशर और वाइपर भी है। बम्पर में कुल 4 पार्किंग सेंसर और टेल लैंप हैं। जहां पूरा डिजाईन पुराना है, ये Jimny को कूल लुक देता है. इसलिए लुक्स के मामले में इसे हाई मार्क्स मिलते हैं।
2023 मारुति सुजुकी जिम्नी रिव्यू: इंप्रेसिव इनसाइड?
जिम्नी के दरवाज़े एक जोरदार धमाके के साथ बंद हो गए। इसी तरह, इंटीरियर ठोस रूप से बिछा हुआ लगता है। डैशबोर्ड के डिज़ाइन में बहुत सारे जिप्सी-प्रेरित तत्व हैं, जो वंशावली और परिचितता की भावना को गले लगाते हैं। डिजाइन बेसिक है, लेकिन इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए सर्कुलर एनालॉग पॉड जिप्सी कनेक्शन को बढ़ाता है। स्टीयरिंग व्हील एक परिचित इकाई है, यह कई अन्य मारुति सुजुकी कारों पर भी उपयोग में है। शुक्र है, इसमें टिंटेड ग्लास भी मिलते हैं, जो उस काउंटी में जरूरी हैं जहां आफ्टरमार्केट विंडो टिंट प्रतिबंधित हैं।
फ़ीचर सूची के अनुसार, डैशबोर्ड में 9-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट यूनिट है, जो दिलचस्प रूप से वायरलेस Android Auto और Apple CarPlay के साथ आती है। बाईं ओर, एक हड़पने वाला हैंडल है, जो पकड़ने में नरम है। इसके अलावा, जिम्नी ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल के साथ आती है। जबकि समग्र आंतरिक विषय काला है, फिर भी यह विशाल लगता है। जिम्नी में एक यूएसबी चार्जिंग पोर्ट और एक 12W पावर सॉकेट भी मिलता है। साथ ही, पावर विंडो स्विच सेंटर कंसोल पर लगे होते हैं। हालांकि, पिछले दरवाजे में पावर विंडो बटन हैं।
वहीं, दूसरी ओर जिम्नी के डोर पॉकेट्स बिल्कुल भी जगह वाले नहीं हैं। वास्तव में, पीछे के दरवाजे नहीं मिलते हैं। कार में निकनेक रखने के लिए पर्याप्त स्थान उपलब्ध नहीं हैं। ड्राइवर की सीट आरामदायक है, लेकिन इसमें ऊंचाई समायोजन की कमी है। साथ ही, पीछे की सीटें दो वयस्कों के लिए अच्छी हैं। तीन को फिट करना एक टास्क होगा। सीट स्क्वैब भी छोटा महसूस होता है, जिससे कम से कम अंडर-थाई सपोर्ट मिलता है। 208 लीटर का बूट एक-दो बैग निगलने के लिए पर्याप्त है। साथ ही, बूट स्पेस बढ़ाने के लिए सेकंड रो को फ्लैट फोल्ड किया जा सकता है।
2023 मारुति सुजुकी जिम्नी रिव्यू: कैपेबल ट्रॉटर
मारुति सुजुकी जिम्नी को पावर देने वाला K15B इंजन है, जो 4-सिलेंडर आर्किटेक्चर में 1.5L वर्किंग वॉल्यूम को विस्थापित करता है। यह क्रमशः 105 बीएचपी और 134.2 एनएम की पीक पावर और टॉर्क पैदा करता है। जिम्नी के बारे में 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ 16.94 kmpl और 4-स्पीड AT के साथ 16.39 kmpl का माइलेज देने का दावा किया गया है। इंजन को लो-रेंज ट्रांसफर केस से जोड़ा जाता है, जो चारों पहियों को पावर भेजता है।
चार-पहिया ड्राइव तंत्र कॉइल स्प्रिंग्स के साथ दोनों सिरों पर ठोस धुरों का उपयोग करता है। खैर, सवारी सभी सतहों पर क्रमबद्ध है। Jimny अपने प्रतिद्वंदियों के मुकाबले दुर्गम रास्तों पर आसानी से चल सकती है। इसके अलावा, विशेष धन्यवाद ब्रेक-लॉकिंग एक्सल और 210 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए जाता है। एसयूवी अपने छोटे आकार और एचटी टायर के साथ ऑटोमोटिव भौतिकी के अधिकांश नियमों का उल्लंघन करती है। कैसे? वजन अनुपात के लिए शक्ति / टोक़। आर्टिक्यूलेशन भी बहुत अच्छा है, जो सभी पहियों को सबसे अधिक समय तक ग्रिप प्रदान करता है। वास्तव में, इस प्रकार के सेटअप के लिए स्टीयरिंग व्हील काफी प्रतिक्रियाशील है।
सीधे शब्दों में कहें तो जिम्नी ने हमें ऑफ-रोड और ऑन-रोड क्षमताओं से प्रभावित किया। हां, ट्रिपल डिजिट क्रूज़िंग संभव है। एकमात्र समस्या जो हमारे सामने आ सकती है वह पुरातन 4-स्पीड ऑटोमैटिक है। यह ऑफ-रोड ट्रैक्स पर बेहद अच्छा है। हालांकि, सड़क पर, यह अतिरिक्त गियर की आवश्यकता महसूस कराती है। साथ ही, मैनुअल बेहतर है, लेकिन गियर शिफ्ट थोड़ा रबर जैसा है।